Cobra är en sportbil som tillverkades på 60-talet av AC Cars, en liten bilfabrikant i England. Bilen hade till en början en motor från Bristol, när Bristol dock övergick till V8:or från Chrysler -61 tvingades AC montera engelskbyggda motorer. När Carrol-Shelby fick reda på detta erbjöd han dem samarbete. Den första bilen som skulle bli en Cobra flögs över från England -62. Shelby började montera en 260 cui Hi-performance motor från Ford och 4 växlad låda från Borg Warner, 8 timmar senare var den klar. Bilen fanns i olika modeller, 260, 289 samt 427. De var alla baserade på samma kaross men en del ändringar gav den ett nytt utseende med åren. Basversionen av 427:an hade en motor på 425 hk och för 427 Competition-versionen angavs 490 hk vid 6500 rpm (verkliga effektern var närmare 520 hk !). Med en acceleration 0-96 km/h på 4,3 sekunder och en topphastighet på 265 km/h blev den världens snabbaste gatubil! Quarter mile klarade den av med resultatet 12.4 @ 170,6 km/h. Inte direkt dåliga siffror för att komma från 60-talet! 1967 blev det sista året som Cobra 427 tillverkades.

En vacker dag har jag tänkt börja bygga en Cobra replica. Men i Finland är det lättare sagt än gjort, ett bilbygge får inte vara något radikalt. Man får int bygga något helt eget och vid karosseribyte får man byta högst 35% av bilen, alltså om man vill bygga en Cobra med V8 (vad annars?!) måste man basera den på någon bil som inte har självbärande kaross, (t.ex. GMs G-body modeller, så som Chevrolet Malibu). Och det jag inte gillar är att man måste då ta ramen av denna och bygga om den så att den passar till Cobra-karossen, en hel del arbete... I jämförelse med i Sverige där man får göra nästan vad man vill, de har t.ex. ingen procentgräns.

Nedan följer lite information som jag hittat på nätet.

Cobra Specifications
Engine Early 260

Early street 289

Later street 289

Competition 289

427

427 Competition
Type V-8, iron block, water cooled
Head Cast iron, removable Aluminum, removable
Valves Overhead, pushrod/rocker-actuated
Max BHP @ rpm 271 @ 5,800 rpm 306 @ 6,000 rpm 425 @ 6,000 rpm 490 @ 6,500 rpm advertised, actual was closer to 520hp
Max Torque in lb.s-ft. @ rpm 269 @ 4,800 rpm 480 @3,700 rpm 480 @ 3,700 rpm
Bore 4.0" 4.24"
Stroke 2.87" 3.788"
Displacement 289cid, 4734cc 427cid, 7000cc
Compression Ratio 10.1:1 11.5:1 12.5:1
Induction system Single Holley four-barrel, 715 cfm Single Holley four-barrel, 780 cfm Single Holley four-barrel, 780 cfm
Exhaust system Standard, dual exhaust
Electrical system 12-volt distributor system with alternator
Fuel consumption 13-15 mpg  
Chassis
Frame Tubular Type based on two parallel main members
Body Aluminum
Front & rear suspension Independent by transverse spring with lower A-frame and upper arm consisting of tranverse leaf. Adjustable shocks and concentric springs Independent Coil springs with parallel arms Independent Coil springs with parallel arms
Tire type and size 6.70"x15" 7.35"x15" Front 9.90"x15"
Rear 11.90"x15"
Wheel size 5.5" 6.0" Front 7.5"x15"
Rear 9.5"x15"
Weights and Measures
Wheelbase 90.0" 90.0" 90.0"
Front track 53.25" 56.0" 56.0"
Rear track 52.75" 56.0 56.0
Overall height 45.0" 49.0" 49.0"
Overall width 61.0" 70.5" 70.5"
Overall length 167.0" 156.0" 156.0"
Ground clearance 5.5" 5.5" 5.5"
Crankcase 6 quart
Cooling system x quarts
Gas tank 18 gals 18 gals 42 gals
Curb weight in lbs. 2,100 2,150 2,150
Weight Distribution 49%/51%
Clutch
Type Single dry disc
Diameter 10.5" 10 3/8" 11.5" 11.5"
Actuation Mechanical
Transmission
Type Four speed, full syncromesh, Borg Warner
Ratios
First 2.36:1
Second 1.78:1
Third 1.41:1
Fourth 1.00:1
Reverse 3.54:1
2.32:1
1.61:1
1.20:1
1.00:1
3.54:1
2.32:1
1.69:1
1.29:1
1.00:1
3.54:1
2.32:1
1.54:1
1.19:1
1.00:1
3.54:1
Brakes
Girling discs on all four, Dual master cylinders
Front 12"
Rear 12"

11 5/8"
10 3/4"
11 5/8"
10 3/4"
Differential
Ratios 3.54:1 3.77:1 3.77:1 3.54:1 3.77:1;3.09;
3.31;3.54
Drive axles - type Enclosed, semi-floating
Steering
Type
Turns, lock to lock 3
Turning circle 33'3"
ratio
Performance
0-60 mph 5.5 secs 4.3 secs
0-100 mph 13.0 secs 8.8 secs
Quarter Mile 13.9 secs 12.4 @ 106 MPH
Top Speed 138 mph (222 kph) 165 mph (265 kph)

 

COBRA PRODUKTION 1962-65
260 Cobras
Street Cars 62
Factory Teams Cars (initially 260 engines then updated to 289) 4
Factory Prepared Competition Cars (initially with 260 engines then updated to 289) 1
Independently-prepared competition race cars 7
Dragonsnake (initially 260 engines then updated to 289) 1
Total 260 Cobras   75
289 Cobras
Street Cars 455
Standard Competition 2
Sebring Cobras 3
LeMans Cobras 3
427 Prototypes 1
427 Prototypes 'Flip-Top" 1
FIA Roadsters 5
Daytona Coupes 6
USRRC Roadsters 6
Factory Prepared Competition Cobras
Standard Competition 1
LeMans Prototype 1
LeMans Replica 3
USRRC Roadsters 5
Independently-Prepared Race Cobras 21
Dragonsnake Cobras 2
COB/COX* Street Cobras 60
COB/COX* Race Cobra 1
Total 289 Cobras   580
Total small block Cobras   655
Coil Spring Big Block Cobras
Street Cars 260
Prototype Competition Roadsters 2
Production Competition Roadsters 19
Semi-Competition Roadsters 1
Daytona Super Coupe 1
Chassis Only 3
COB/COX Cobras 32
1965-67 427 & 428 Cobras 348
Total Cobras built   1003

VIN-kodsystemet
1st digit Body
(C) 3rd series of AC Ace variations
2nd digit Make.
(S) Shelby
3rd digit Type
(X) Export, used for US & Britain
4th digit Model
(2) Leaf Spring Cobra
(3) Coil Spring Cobra
(4) Fibreglass body 427 S/C Cobra
(5) Ghia bodied cobras (only 2 built)
(6) Replicas whose manufacturers are endorsed by Shelby
(7) 289 FIA Cobra
(8) 289 street version
Last 3 digits Sequential production number